В 2025 году в РЖД ввели 2840 временных ограничений погрузки, 2794 из которых из-за того, что грузополучатели не выгружали вагоны в срок. Порожние контейнеры попали в отдельный список – 172 ограничения. Их вводят там, где станция перестает справляться с выгрузкой: пути забиваются порожним оборудованием, и груженые составы не могут пройти. Пока контейнер простаивает, клиенту начисляют сборы за сверхнормативное использование. Таким образом, возврат порожнего контейнера перестал быть технической формальностью и стал отдельной статьей затрат.
Ограничения на перевозку порожних контейнеров: что изменилось
Формальное основание для ограничений заложено в статье 29 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Норма позволяет перевозчику или владельцу инфраструктуры временно прекращать либо ограничивать перевозки порожних грузовых вагонов — в том числе вследствие обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Ограничение вводится с уведомлением Росжелдора, который устанавливает срок его действия.
В декабре 2024 года Центральная дирекция управления движением РЖД изменила порядок согласования перевозок порожних контейнеров на фитинговых платформах. Заявки требуется подавать ежесуточно в территориальные центры фирменного транспортного обслуживания, а прием порожних контейнеров к перевозке обуславливается письменным подтверждением предприятий-получателей. Официально РЖД заявила, что запрета нет, но дополнительные объемы сверх технического плана согласуют только при наличии пропускных и провозных возможностей инфраструктуры.
Важно! Изменилась очередность доступа к инфраструктуре. Согласно внутренним регламентам РЖД, порожние контейнеры имеют низший приоритет при согласовании заявок (девятая очередь), уступая груженым составам.
Как ограничения влияют на логистику
Срок доставки порожнего контейнера сейчас становится менее предсказуемым. Если станция попала под конвенционный запрет, отправить туда порожний контейнер нельзя, пока ограничение не снимут, — приходится искать другой маршрут или другую станцию возврата. Это меняет привычную схему: если раньше возврат шел по тому же плечу, что и доставка, теперь направление приходится подбирать заново под каждую отправку.
Как ограничения влияют на стоимость перевозок
В 2026 году действуют два вида сборов за сверхнормативное использование чужого оборудования:
- Demurrage начисляется за нахождение контейнера внутри терминала, порта или станции сверх установленной нормы до вывоза.
- Detention — за задержку контейнера за пределами терминала, к примеру, когда его не разгрузили и не вернули в срок.
Оба сбора могут начисляться одновременно: если у клиента несколько контейнеров и один еще не вывезен с терминала, а другой уже находится за его пределами и не возвращен. Тогда суммарная задолженность может значительно превысить стоимость самой аренды.
Важно! Распределение затрат на порожний пробег определяется договором перевозки или договором с оператором подвижного состава. Расходы обычно оплачивает тот, кто заказывает подачу тары под загрузку (чаще всего это отправитель), или владелец контейнера, когда возвращает его на базу.
Стратегии минимизации рисков при планировании перевозок
Ограничения РЖД не отменяют перевозку порожних контейнеров, но меняют ее экономику. Задача клиента — заранее оценить риски и закрепить ответственность за той стороной, которая способна ими управлять.
Проверяйте генеральное обязательство до подписания договора
Запросите у линейного оператора или экспедитора документ, который определяет условия временного пользования контейнером. Смотрите не только на ставку, но и на механизм ее расчета. Твердая сумма за сутки предсказуема: вы знаете, сколько заплатите за каждый день просрочки. Формула с привязкой к тарифу перевозчика означает, что ставка изменится вместе с тарифом, и вы не сможете на это повлиять.
Отдельно проверьте, как договор отсылает к тарифам. Прямая ссылка на публичный прайс линии оставляет мало пространства для спора — суд, скорее всего, признает ставку согласованной. Размытая формулировка без конкретных цифр дает аргумент о несогласованности: если в договоре нет точной ставки и нет однозначной отсылки, начисление можно оспорить.
Фиксируйте момент окончания временного пользования
По условиям большинства генеральных обязательств, временное пользование заканчивается в день возврата порожнего контейнера на терминал, который агент указал в письменной инструкции. Недостаточно вывезти контейнер с импортного терминала и поставить его на своей площадке. Обязательство не прекратится, пока оборудование физически не окажется в согласованном депо.
То есть, время на перевозку контейнера от вашей площадки до депо входит в срок пользования и оплачивается по суточной ставке. Если депо находится в другом регионе, добавьте к расчету расходы на порожний пробег и несколько дней сверху.
Организуйте немедленный вывоз после уведомления о прибытии
Внутренний регламент грузополучателя должен описывать процедуру вывоза контейнера с терминала сразу после получения уведомления, с фиксацией каждого этапа. Пассивное ожидание оборачивается начислением Demurrage — причем ежедневно, независимо от того, кто виноват в задержке.
Сравните расходы
Простой 40-футового контейнера на терминале стоит от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей в сутки в зависимости от линии. Перевозка того же контейнера до склада — разовые затраты, которые часто оказываются ниже недельного простоя.
Оформляйте встречные требования документально
Если у вас есть претензии к экспедитору (за просрочку доставки, повреждение оборудования, нарушение маршрута) — нужно оформить заявление о зачете до подачи иска. Односторонние акты зачета, не подписанные второй стороной, не прекращают обязательство, если факт встречного требования спорный.
Работает это так. Зачет по статье 410 Гражданского кодекса РФ возможен по заявлению одной стороны, но суд признает его только при бесспорности встречного требования. Как только контрагент оспаривает долг, зачет перестает действовать, и суд рассматривает первоначальный иск в полном объеме. Чтобы избежать этого, оформляйте зачет двусторонним соглашением: подписанный документ фиксирует остаток задолженности и лишает контрагента возможности оспорить его в процессе.
Обращайтесь письменно при объективной невозможности возврата
Отказ терминала принимать оборудование, отсутствие свободных слотов, технические сбои — суды редко принимают это как оправдание. Но письменное обращение к экспедитору с просьбой согласовать альтернативную площадку возврата или приостановить начисление платы создает доказательственную базу для снижения суммы претензии.
Что писать в обращении: дату и номер контейнера, срок, в который его должны были принять, причину отказа со ссылкой на документ или переписку с терминалом, ваше предложение по решению — другая площадка, перенос срока, приостановка начисления. Отправляйте письмо с уведомлением о вручении или по адресу электронной почты, указанному в договоре. Даже если экспедитор не ответит, у вас останется подтверждение, что вы действовали добросовестно и не могли вернуть оборудование по причинам, которые от вас не зависели.
Что дает работа с оператором с собственным парком
При ограничениях РЖД и перегрузке терминалов аренда у оператора с собственным парком снижает риски:
- Гибкость в маршрутах. Операторам выгодно распределять оборудование по стране для новых отправок. Поэтому они реже ограничивают вывоз порожних контейнеров из регионов и проще согласуют их перемещение туда, где есть спрос на тару.
- Экономия на хранении. Собственный контейнер в межсезонье требует места, охраны и обслуживания. При аренде эти расходы несет оператор: вы платите только за период, когда оборудование действительно используется.
- Ремонт и утилизация — обязанность оператора. Если контейнер вышел из строя или выработал ресурс, оператор заменяет его или снимает с эксплуатации. Клиент не тратит деньги на восстановление и не решает вопрос со списанием.
- Экономия на возврате. Оператор может предложить обмен: вы возвращаете тару в ближайшем узле, а для следующей отгрузки получаете ее уже в регионе загрузки. Это позволяет избежать длительного ожидания в пути.
- Выбор типа контейнера. Оператору с собственным парком проще подобрать оборудование под конкретную задачу. Например, для большинства сухих грузов подходят стандартные 20- и 40-футовые модели (DC).
Если груз палетированный, используют широкие контейнеры: 40 HCPW или 45 HCPW. В них помещается больше европоддонов в ряд, и погрузка идет быстрее — не приходится переставлять паллеты под размер двери.
Модель 20OS (контейнер с открывающейся боковой стенкой) выбирают, когда груз нельзя завести через торцевую дверь. Боковой доступ упрощает погрузку и разгрузку, особенно если рядом нет крана.
Арендовать контейнеры могут не только компании, но и частные лица. Аренда 20-футового контейнера на два-три месяца для перевозки личных вещей или организации временного хранения обходится дешевле покупки, если задача не повторяется из года в год.
Резюме
Ограничения РЖД на перевозку порожних контейнеров — это не временная мера, а часть текущей модели управления инфраструктурой. Порожний контейнер идет по низшему приоритету, требует письменного подтверждения получателя и отдельной заявки в ЦФТО. Возврат оборудования стал самостоятельной статьей затрат, которую нужно планировать заранее. Аренда при ограничениях на перевозку порожних контейнеров на РЖД — это способ управлять рисками. Вместо решения инфраструктурных проблем вы получаете оборудование под конкретную задачу на нужный срок.
